Diagnóstico não é intuição. É uma sequência que vai do teste mais barato e mais rápido para o mais caro e mais demorado, eliminando hipóteses em ordem. Quem começa pelo fim — trocando compressor porque “parece compressor” — acerta às vezes, e paga caro quando erra.
Esta lição organiza em roteiros o que as doze lições anteriores apresentaram separadamente.
A regra que vale para todos os casos
Comece pela alimentação, termine pelo equipamento. Em ordem:
- Tensão chega ao equipamento, medida em carga?
- A proteção está íntegra e adequada?
- Os componentes de comando e partida estão em ordem?
- Só então: o motor está em ordem?
Pular para o passo 4 é o erro que custa dinheiro.
Roteiro 1 — “não liga”
| Passo | Teste | Se falhar |
|---|---|---|
| 1 | Tensão nos terminais do equipamento, em carga | Problema a montante: disjuntor, DR, fiação, conexão |
| 2 | Continuidade do protetor térmico, com o compressor frio | Protetor aberto — investigar a causa do sobreaquecimento |
| 3 | Capacitância do capacitor, componente desconectado | Capacitor fora do valor ou aberto |
| 4 | Relé de partida na condição de repouso do seu tipo | Relé colado ou aberto |
| 5 | Resistência dos enrolamentos: C–R, C–S, R–S | Enrolamento aberto ou em curto |
| 6 | Isolamento entre terminais e carcaça | Enrolamento aterrado — compressor condenado |
Dois detalhes que mudam o diagnóstico:
Compressor zumbindo e não partindo é quadro específico. Significa que há tensão e o motor recebe corrente, mas não desenvolve conjugado. As causas prováveis, em ordem: capacitor de partida fora do valor, relé de partida não fechando, tensão baixa demais, partida contra pressão não equalizada, ou compressor mecanicamente travado. O alicate distingue: travado, o compressor fica em LRA até o térmico atuar.
Equipamento com PTC que acabou de desligar precisa de alguns minutos antes de nova tentativa. Testar antes disso produz falso diagnóstico.
Roteiro 2 — “desarma o disjuntor”
Primeiro separe: desarma ao ligar ou desarma depois de um tempo? São famílias diferentes.
Desarma no instante da partida
| Hipótese | Como confirmar |
|---|---|
| Curva do disjuntor inadequada (B em vez de C) | Ler o corpo do disjuntor |
| Disjuntor subdimensionado para o MCA | Comparar com a placa |
| Circuito compartilhado | Verificar o que mais está no mesmo disjuntor |
| Curto-circuito franco | Medir isolamento com o circuito desconectado |
| Compressor travado | Corrente em LRA, sem acelerar |
Desarma depois de minutos ou horas
Aqui o mecanismo é térmico, por sobrecarga sustentada:
| Hipótese | Como confirmar |
|---|---|
| Corrente de operação acima do RLA | Alicate, em regime |
| Condensador sujo, ventilador parado | Inspeção, corrente do ventilador |
| Carga de refrigerante excessiva | Pressões e corrente |
| Tensão baixa (motor compensa puxando corrente) | Tensão em carga nos terminais |
| Condutor subdimensionado aquecendo | Temperatura ao longo do percurso |
Desarma o DR, não o disjuntor
Problema diferente: é fuga, não sobrecorrente. A sequência está na lição de disjuntor e DR — desconectar o equipamento, rearmar, e separar instalação de equipamento. Fuga que aparece em dia de chuva aponta umidade; fuga constante e crescente aponta isolamento do compressor se degradando.
Roteiro 3 — “liga mas não gela”
É o caso em que o problema elétrico se disfarça de problema térmico. Três verificações elétricas resolvem boa parte:
1. O compressor está realmente funcionando? Ventilador girando não significa compressor rodando. Meça a corrente no circuito do compressor e compare com o RLA. Corrente bem abaixo do RLA em compressor que deveria estar em carga sugere que ele não está bombeando.
2. O ventilador do condensador está girando na velocidade correta? Capacitor do ventilador degradado faz o motor girar devagar. A troca térmica cai, a pressão de alta sobe, e a capacidade despenca. É defeito frequente e barato, frequentemente diagnosticado como “falta de gás”.
3. O equipamento está trocando para o modo correto? Em equipamento com ciclo reverso, a válvula de inversão é comandada por uma bobina solenoide. Bobina queimada deixa o equipamento preso num modo. Teste a continuidade da bobina e a presença de tensão nela no modo correspondente.
Roteiro 4 — “dá choque”
Tratado na lição de aterramento, e vale repetir a conduta porque é a única com risco de vida:
- Desenergizar.
- Medir isolamento entre cada terminal de alimentação e a carcaça.
- Isolamento alto: a sensação era fuga capacitiva por falta de condutor de proteção — adequar o aterramento.
- Isolamento baixo: falha de isolamento — o equipamento não volta a operar até a correção.
Nunca liberar o equipamento sem essa medição.
Os quatro suspeitos que respondem pela maioria dos casos
Se fosse para apostar antes de abrir a maleta, a ordem seria esta:
- Conexão frouxa ou oxidada. Borne de disjuntor, terminal de compressor, conector de interligação. Produz queda de tensão localizada, aquecimento e intermitência — e é o defeito que mais escapa, porque só se manifesta em carga.
- Capacitor degradado. Barato, fácil de testar, e causa sintomas que imitam defeitos graves.
- Tensão de alimentação inadequada. Condutor subdimensionado, percurso longo, circuito compartilhado.
- Condensação deficiente. Condensador sujo ou ventilador lento, que se manifesta como sobrecorrente e desarme.
Compressor queimado é o quinto, não o primeiro. E quando é compressor, quase sempre há uma causa anterior — tensão, condensação, ciclo curto — que precisa ser corrigida, ou o compressor novo vai pelo mesmo caminho.
O registro que protege o técnico
Ao concluir um atendimento, vale anotar e entregar: tensão medida em carga, corrente medida e RLA de placa, valores de capacitância encontrados, e a condição do aterramento. Leva dois minutos e serve a três propósitos: dá base técnica ao orçamento, documenta o estado da instalação quando ela não é responsabilidade sua, e constrói histórico para o próximo atendimento.
Erros comuns
Começar pelo componente mais caro. Inverte a ordem de custo e tempo.
Medir tensão sem carga. Esconde queda de tensão, que é causa frequente.
Trocar peça sem identificar a causa. O componente trocado volta a falhar.
Concluir “falta de gás” sem checar a corrente do ventilador do condensador. Capacitor de ventilador degradado produz exatamente os mesmos sintomas.
Instalar compressor novo sem corrigir o que queimou o anterior. Repete a falha, agora às suas custas.
O que ficou
O diagnóstico vai da alimentação ao equipamento, do teste barato ao caro. “Não liga” tem seis passos, “desarma” se divide em partida e regime, “não gela” tem três verificações elétricas, e “dá choque” exige medição de isolamento antes de qualquer liberação. Os quatro suspeitos mais frequentes são conexão frouxa, capacitor degradado, tensão inadequada e condensação deficiente — compressor queimado vem depois, e quase sempre com uma causa anterior a corrigir.
A próxima lição trata do que precede tudo isso: trabalhar sem se machucar.
Teste seu conhecimento
Um compressor zumbe ao receber tensão mas não parte. Qual conjunto de hipóteses deve ser investigado primeiro?
- A) Carga de refrigerante e filtro secador
- B) Capacitor de partida, relé de partida, tensão de alimentação e equalização de pressão
- C) Ventilador do condensador e termostato
- D) Enrolamento aterrado e protetor térmico aberto
Resposta: B) Capacitor de partida, relé de partida, tensão de alimentação e equalização de pressão. O zumbido indica que há tensão e corrente, mas não há conjugado suficiente para vencer a inércia. As causas se concentram no sistema de partida — capacitor fora do valor, relé não atuando — e nas condições da partida: tensão baixa ou pressão não equalizada. Enrolamento aterrado ou protetor aberto produziriam quadros diferentes.
Um equipamento liga normalmente, mas gela pouco, e a corrente do compressor está próxima do RLA. Qual verificação elétrica é prioritária?
- A) Resistência de isolamento do compressor
- B) Continuidade do protetor térmico
- C) Corrente e capacitor do ventilador do condensador
- D) Curva do disjuntor
Resposta: C) Corrente e capacitor do ventilador do condensador. Com o compressor consumindo o esperado, a falha provável está na troca térmica. Capacitor degradado no ventilador do condensador faz o motor girar devagar, a pressão de alta sobe e a capacidade cai — sintoma frequentemente confundido com falta de refrigerante.
Por que a medição de tensão deve ser feita em carga ao investigar desarme intermitente?
- A) Porque o disjuntor só conduz em carga
- B) Porque conexões frouxas e queda de tensão só se manifestam quando há corrente circulando
- C) Porque o multímetro é mais preciso em carga
- D) Porque a tensão da concessionária varia conforme o horário
Resposta: B) Porque conexões frouxas e queda de tensão só se manifestam quando há corrente circulando. Resistência de contato e queda de tensão produzem diferença de potencial proporcional à corrente. Sem carga, não há corrente significativa e a leitura mostra a tensão da fonte, ocultando justamente a conexão frouxa ou o condutor subdimensionado que causam o desarme. —
Leia também
- Página-pilar: Eletricidade aplicada à refrigeração: o guia do técnico
- Próxima lição: Segurança: NR-10, NR-35 e o que fazer antes de abrir o painel
- Lição anterior: Aterramento: por que o equipamento "choca" e como resolver